Près de huit mois ont été nécessaires pour développer notre KIT ADMISSION DIRECTE d'Abarth 500 595 605.
Nombreux déplacements, ajustements et essais routiers comme sur banc de puissance ont permis ce résultat, on vous explique...

Phase 1 : Pourquoi améliorer l'admission du T-Jet ?

Cela est bien connu des possesseurs du 1.4 T-Jet ; il s'agit un moteur qui chauffe énormément (sans doute le plus petit en cylindrée qui chauffe autant). Malgré cela, ce moteur fait des merveilles en rendement en plus d'être fiable. Sortir 250cv (si ce n'est plus) en bloc stock, c'est ce dont il est capable. Et il avale les kilomètres sans soucis.

Ouvrir le capot moteur après un roulage intensif et ne pas pouvoir poser la main sur l'admission d'origine, c'est le même constat pour tout le monde. Toute cette chaleur que rejète le haut moteur jusqu'à chauffer autant l'admission, cela ne peut pas être performant longtemps. Le filtre à air plat dans l'admission plastique d'origine ne peut tout simplement pas être efficace.

Le projet est né d'une demande client qui malgré ses divers essais avec ce qui se commercialisait sur internet, n'était pas convaincu ; prix non justifié avec le gain apporté, gain en importante baisse après plusieurs roulages intensifs et sur circuit, ajustements peu précis et besoin d'adaptations etc.

Phase 2 : Le meilleur endroit pour capter l'air frais : la baie de pare-brise !

Nous n'avons pas la prétention d'avoir inventer quelque chose mais avons su créer un kit complet à partir d'un choix de pièces performantes de qualité et notre savoir faire qui est la fabrication de durites sur mesure, tout en étant facile à installer avec la notice que l'on fournit.

Ce sont les américains qui ont été les premiers à s'intéresser à cela, et qui ont pris le temps d'apporter des relevés en rapport avec toutes les possibilités pour capter l'air frais. Et le constat est sans appel, c'est bien dans la baie de pare-brise !

VOIR LES RELEVÉS DE TEMPERATURES 

Phase 3 : La réalisation de la durite d'admission 

Pour garantir une arrivée d'air optimale dans le turbo depuis la baie de pare-brise, nous avons défini le plus grand diamètre possible en rapport avec la taille du filtre à air sport le plus gros et le plus efficace. C'est donc un filtre à air en 70mm de la marque GREEN, marque française spécialiste des filtres à air, que nous avons sélectionné pour s'adapter parfaitement dans la baie de pare-brise, sans toucher nulle part. 

La forme d'entonnoir donnée à la durite silicone pour passer de 70mm à 53mm (entrée turbo) sur toute sa longueur permet un flux d'air progressif et rapide contrairement à des durites de même diamètre ou bien en escalier. 

Il faut également savoir que le silicone dispose d'un meilleur échange thermique (meilleur repousse à la chaleur) que l'aluminium et l'inox. Une suite de coudes silicone avec manchons alu réduit le diamètre intérieur et rejette moins la chaleur que notre durite en silicone d'un seul tenant.

Le choix de loger le filtre à air côté passager s'est fait en fonction de la baie de pare-brise non percée à cet endroit d'origine (en cas de pluie).

Phase 4 : Tests sur banc de puissance 

Un développement, même s'il est partiel, se doit d'être testé et donc mesuré sur banc de puissance dans notre cas. C'est grâce à SHIFTECH Paris que cela a été rendu possible le temps d'une matinée. Nous remercions également le prêteur de l'Abarth 595 Competizione 100% d'origine pour nos tests.

Notons que la température de la salle de banc était de 29°C...

1er passage : passage de la voiture d'origine = 182,10cv

2ème passage : passage de la voiture avec notre kit admission directe logée dans la baie de pare-brise = 191,10cv soit un gain obtenue de 9cv !

3ème passage : afin d'éliminer les soupçons et apporter une vraie valeur complémentaire aux admissions proposées sur le web, nous avons coupé notre durite d'admission et logé le filtre arrière sur la partie arrière du moteur (dans le compartiment moteur donc). Nous l'appellerons "admission courte". Le gain est de 3cv seulement.

4ème et dernier passage : nous commercialisons également les coudes d'admission qui remplacent le coude plastique d'origine 'restrictif de part sa forme aplatie). Le gain est de 3cv.

Notre conclusion et celle des préparateurs confirmés : dans le cas de cette motorisation qui a tendance à beaucoup chauffer et répercuter cette chaleur dans le compartiment moteur, toute admission logée dans le moteur n'a clairement pas l'effet escompté. Le réel gain de ces admissions est souvent masqué par des reprogrammations moteur.

CONCLUSION GÉNÉRALE :

- Admission la plus performante du marché (et nous avons les valeurs de nos clients sur plusieurs bancs de puissance en France et à l'étranger, que ce soit sur IHI ou GARRETT. Voir quelques exemples sur notre page Instagram)

- Notice de montage fournie avec gabarit pour la découpe de la baie de pare-brise. Une baie de pare-brise pré-découpée est proposée en option pour 49€.

- Gain minimum de +9cv sans cartographie moteur ou pièce complémentaire puis jusqu'à +15cv avec cartographie moteur (selon le stage du véhicule) !

Si l'on souhaite ajouter un point "négatif" à cette admission, c'est qu'elle s'avère assez bruyante à l'aspiration... mais c'est comme tout, vouloir sortir 300cv avec une ligne d'échappement en 40mm quand il faut du 76mm... bref, vous avez compris ;)

Admission prévue pour les GARRETT GT1446 et IHI (diamètre entrée turbo 53mm). Nous disposons également de l'admission pour les GARRETT GT25 et Mitsubishi TD06 (60mm)